中国停车网独家编译报道：兜了15分钟，节日购物者Derek Bracey放弃了在洛杉矶时尚的Melrose大街上寻找免费车位的打算。"你总是想找到更好的车位，"Bracey说，他在离商店半英里的地方停下了车，去那里他是想给他弟弟买份礼物。
本月，上百万的美国人可能都会发现自己陷入了同样的尴尬，在节日购物旺季到来之时，他们徒劳无益地在各个购物中心已经被塞得满满的停车场之间来回绕行。汽车数量的不断增长导致了停车位的缺乏，他们成了日益严重的停车位短缺问题的牺牲品。
联邦高速公路管理局的数据显示，过去40年，注册车辆的数量上升了近170%，而有驾照司机的数量则是成倍增长。
许多城市正在进行中心区的重建，新建了公寓大厦、酒店和办公楼，但是道路上的停车位数量基本上保持不变。
停车位的价格在波士顿的一个高档社区可以看到，在那里，车位可以出售。一个不愿透露姓名的人购买了位于Back Bay街上的一个车位，登记售价是25万美元。根据一家跟踪波士顿房地产走势的Listing信息网络提供的数据，市中心的车位价格今年比去年上升了14%，几乎是2000年的一倍。
停车楼不再是解决问题的有效途径。据停车市场研究专家Dale Denda介绍，尽管从1996年到去年，建造的停车楼里已经有2800万停车位，但是建设数量开始下降，从2001年最高峰时的465座降到了今年的大约405座。
新建停车楼数量下降的部分原因是成本。在过去6年，仅施工成本一项就上升了至少35%，现在平均每车位的建造成本大约是13900美元，这还不包括市区飞涨的土地价格。
"世界已经变了，"洛杉矶加利福尼亚大学城市规划教授、《免费停车的高额成本》一书的作者Donald Shoup说，他提倡用市场之手来确定道路停车的收费标准，从而使城市的活力重生。"我们意识到，新建停车楼极其昂贵，支付不起。"
一些规划师开始寻求技术的帮助。借鉴欧洲的经验，他们开始采用诸如机械式停车库即把车放在钢板上、手机预定车位以及车载导航系统找车位等方式。
寻找停车的替代方式
一些城市正试图让人们放弃需要更多停车位的驾驶习惯，他们想把购物者、吃饭者和上班的职员吸引到公共交通、自行车或步行上。
"全国各地的城市都积极地表示，'我们想限制停车位供应数量'，以及'我们想让人们找到替代的方式'，"纽约Nelson/Nygaard咨询协会高级规划师David
Field说。
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